看似高大上的插电混动 其实原理简单得你不敢信

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  • 作者: 金沙城娱乐场官网   来源:http://www.iic-capital.com    栏目:金沙城娱乐场官网平台    日期:2019-03-05
  •   连火星人都知道,现在新能源车是时代的大趋势。在各大城市纷纷出台规定限牌限购措施下,不少人其实是被逼着放弃燃油车上新能源的(包括我自己,有得选谁买新能源?)。但不管怎样,如果现在你自己没车没指标想买车的话,新能源几乎是唯一选择。

      好了,现在最大的问题摆在大家面前的是,到底应该买啥新能源车?我们先不管国家最近那个新能源车新政,目前市面上有3种能上绿牌的,有补贴的新能源车:油电混动(丰田双擎之类)、插电混动(一大堆)和纯电动。

      油电混动可选范围很小,基本上不是丰田就是本田,纯电动车很多人都持怀疑态度,那上下来的可能就是插电混动了。但说到插电混动,各种厂家宣传和充值媒体的评测都把这种技术吹得神乎其神,好像很先进的样子。

      我们不妨先说结论:插电混动技术是当前三种新能源技术里面技术难度最低的一种。为啥这么说?我们先大致看下另外两种新能源技术的难度。油电混动技术壁垒最高,基本掌握在丰田手里,全世界的厂家要搞这个都绕不过丰田。油电混动技术的难度在于燃油机和电动机的配合上。

      而看似简单的纯电动车,对于电池管理系统的要求非常高,这点我曾经写过【技术帝】专栏有详细说过,电池管理系统搞不好,分分钟自燃爆炸。那插电混动系统的难度在哪?首先大家必须知道插电混动是怎么“插电”的。

      插电混动系统由两套完全独立的动力系统组成,一套是传统内燃机,另一套是电机系统。这两套系统是完全互相独立的。请留意这个词“完全相互独立”。这也是为什么全世界所有厂家,无论规模大小都在做插电混动的最大原因。

      插电混动系统可以实现关闭发动机纯电力驱动,靠的就是电机系统,也可以完全由燃油机驱动顺便给电池充电,靠的就是内燃机系统(上述也是插电混动在宣传上最大的卖点之一)。而这两套动力系统是完全独立的。

      换句话说,插电混动系统本质上就是传统燃油车基础上再加一个电力驱动系统,装上电机电池组,搞一个简单的,用于在燃油机和电机之间切换动力的控制器,一套插电混动系统就这么搞定了。

      插电混动其实就是燃油车加个电机电池,在技术上几乎没难度,但这种系统要做好了还是有一定难度。其主要技术难度来自燃油机和电机切换的控制逻辑上。啥时候用纯电驱动,啥时候启动燃油机,燃油机什么时候应该用多少转速运行才能最大化充电效率,这都是值得探讨的技术问题。

      有追求的厂家会在这几个问题上死磕,自己研发自己改进,甚至自己研发电池技术,如比亚迪或客车领域的宇通。另外的大多数厂家会直接买供应链(比亚迪自己就是插电混动的方案供应商之一)的成熟方案,回来自己做做车型匹配完事儿。

      很多人都会有这个疑问,这么说吧,现阶段的纯电动车没有大家想象中的那么不实际,续航里程也差不多可以接近燃油车了(广汽传祺GE3实际续航410公里)。然而纯电车有个很大的问题:它只能在温度不高不低的地方使用。

      电池的温度敏感性很高,太低温度不行,太高温度也不行。所以纯电车只适合那些温度不高不低的,类似广东沿海地区的地方使用。如果你生活的地区有低于零下10度或高于零上35度的环境,那么我的建议还是插电混动。毕竟电池怕温度,燃油机可不怕。

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